Doorstarten? Of zijn er alternatieven? Heb je een andere mening over hoe het huidige vliegveld ingevuld moet worden? Laat het weten via deze blog!
Lees hieronder de meningen van:
- Arnold Heertje (econoom)
- Steven van der Heijden (Topman TUI)
- Lucy Engelen, Engelen Marketing
———-
Arnold Heertje, econoom.
Zijn column in FD Financieel Dagblad 18-9-2009:
Rampspoed?
Schiphol verliest vervoer. Het vrachtvervoer daalt, het personenvervoer neemt af en minder mensen gebruiken Schiphol als tussenstop. Omzet, groei en winst nemen af. De topman heeft deze ontwikkeling afgeschilderd als rampspoed. Kabinet en grote delen van de bevolking zijn in zak en as.
Duurzaam
De werkelijkheid is dat afnemende, kwantitatieve groei van de luchthaven Schiphol een groot goed is. Het is een zegen. De nadelige effecten van ongebreidelde groei zijn algemeen bekend. Geluidshinder, luchtvervuiling, filevorming op de toegangswegen en toenemende veiligheidsrisico’s. Zolang het Ministerie van Economische Zaken economische groei vereenzelvigt met welvaart, blijft weliswaar het zicht op een duurzame economische ontwikkeling geblokkeerd, maar eens zal het licht doorbreken. Ook hier moeten we van kwantiteit naar kwaliteit.
Twente
Daar komt nog bij, dat één van de argumenten voor het absurde plan een luchthaven Twente te ontwikkelen, vervalt. In Twente beroept men zich op de overloop van Schiphol. Dat beroep treft niet langer doel. De hele luchthaven Twente die zou moeten verrijzen op een prachtig gebied in het hart van Twente is niet meer dan een speeltje van de wethouder van Enschede, E. Helder, die denkt langs deze aanvliegroute ergens burgemeester te worden. Ten koste van de leefbaarheid van de burgers in Twente. Op 60 kilometer afstand is in Munster in Duitsland al een luchthaven. Daarmee concurreren is Europees beschouwd belachelijk. De opgestelde rapporten door Vliegwiel Twente Maatschappij en Econys zijn ondeugdelijk. Het CPB maakt gehakt van dit broddelwerk.
Kosten en baten
Het ligt voor de hand dat tegen de achtergrond van de dalende belangstelling voor Schiphol, ook het Ministerie van Verkeer en Waterstaat nog eens serieus kijkt naar het project Luchthaven Twente. Immers, in dit geval leert zelfs een deugdelijke financiële calculatie dat de kosten de baten verre overtreffen. Neemt men de immateriële schade aan natuur, milieu en leefbaarheid in ogenschouw, dan wordt het negatieve oordeel alleen maar versterkt. Met vrucht kan dezelfde beschouwingswijze worden toegepast op de discussie over de Rijnland Route bij Leiden.
Arnold Heertje
———-
Van der Heijden, Topman TUI
Memphis, Radio Oost, 2-3-2010
MISLEIDING
Er is een woord dat in verband met de plannen voor een vliegveld in Twente van toepassing is en dat is ‘Misleiding’.
Misleiding over het aantal passagiers, in de oorspronkelijke rekenarijen gesteld op meer dan een miljoen per jaar, het wordt misschien niet eens de helft.
Zelfs met een miljoen passagiers is het de vraag of, en zo ja wanneer het vliegveld rendabel wordt.
Misleiding over de milieubelasting en de nachtvluchten. Als het vliegveld er eenmaal is, kunnen we er allemaal op wachten dat de in aanvang beperkende maatregelen worden verruimd ‘om het vliegveld rendabel’ te maken.
Misleiding ook in de beeldvorming. Steeds vaker wordt gesteld dat het gaat om een ‘doorstart’ van een bestaand vliegveld. Maar dat is natuurlijk niet waar.
Het nieuwe vliegveld zal in niets lijken op dat idyllisch vliegveldje in het groen, vanwaar je zo comfortabel naar Spanje of Portugal vloog.
Er worden grote toegangswegen aangelegd, grote groene gebieden gaan plat.
En wat eenmaal weg is, komt nooit meer terug.
Het is precies zoals altijd: de megalomane bobo’s drijven hun zin door. Kijk naar: Blauwe stad Groningen. Wieringermeerpolder. Bungalowpark Markelo. Varkensclusters. Rapporten wijzen uit dat het niks wordt, de burgers willen het niet. Maar het gaat door hoor, want wethouders c.s hebben hun ziel en zaligheid al lang geleden verkocht aan de projectontwikkelaars. Zo gaat onze mooie provincie naar de knoppen.
Erica
het is inmiddels verkiezingstijd. Op Valentijnsdag is in de Gemeenteraad de zaak beklonken. Glijdend schalen beginnen al in de detail door te dringen: Wanneer is iets staatssteun of heet het infrastructuur? De huidige landbouwfiguren spelen in de kaart door alle EHS afspraken weg te zetten en natuurzaken in te trekken. Nu we een meneer “Airlings” bij de KLM krijgen begrijp ik dat hij dus al jaren een open sollicitatie had lopen. Zijn dat ggen verstrengeling van verschillende belangen?Hup Schiphol”dus: hup met de LCC (Low Cost Carriers, zoals RyanAir Red.) naar lelystad en ons toe.
De Gemeente Enschede zit intussen met het Vanekerplan in de maag. Ben benieuwd hoe lang het duurt en dat weer zo terug wordt gebracht dat er massaal klaveltjes gekocht kunnen worden.
Ik hoor nooit meer wat over het gezondheidsonderzoek????